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市场行情

大豆或迎来发展良机

2018-01-08 10:19:40.0 来源: 浏览量:0

近期封港检查流向及审批程序延缓,令进口转基因豆源推迟到港,短期内进口豆进入食品市场受其价格小幅上涨影响稍有抑制,同时对国内陈豆的释放起到一定推动作用。上周起东北及关内2011、2013和2014年的移库及原收储库点的陈豆开始向加工油企转向,但给现货市场难以带来刺激;环保治理工程的延续,让排污加工网点很难复苏;下游市场肉、蛋、禽及蔬菜供应充足,让豆制品很难取而代之,其销量难以提振,导致产区豆源总量下降缓慢。

本周东北产区在公路及海运费用下调后,不同的市场则会利用其不同的运输方式,继上周倾向于东北选择优质品种补库,而“挑剔”现象受选择空间较大的影响,仍对蛋白含量及颗粒规格要求苛刻。由于企业入市偏少,很难与市场形成集中,诺大的产区仅凭食品加工企业的采购,会有一种“海阔凭鱼跃”的感觉。而沿淮及其他外部豆区同样会遭遇这种“寒潮”,零星采购会令产区关门歇业的商户增多,许多商户看到进口豆源到港量大幅下降,抱有一定幻想,但要“以观后效”。海关数据显示,11月份我国进口大豆高达868万吨,目前此批货源大部分仍处于待加工状态,12月份到港量减少,仅对粕市有一定拉动,但养殖业并非“景气”,食用油库存充足,部分企业已出现粕涨油跌的现象。因此,种种迹象表明,国产豆现货市场短期内不会受上述因素助推而产生“骚动”。

东北豆区:贸易商再纠结 “动不如静”凸显

国储收购仍在“边停边增”的状态下进行,这种“游击战”式的布点,导致 “一边下雨一边晴”的局面滋生。收购时支撑了“一方”价格,转移后收购压力超过之前,“高收市场转向,低收豆农不卖”,从而导致僵持。受此影响,许多贸易商依然纠结,“收难卖难”并存,有的索性停收。粮库收储高于市场价格,个别收储库点周边乱象丛生,从而导致“卖粮的不如卖票的”等一些不良风气出现。“有关系”的趁夜晚放进大批车辆于粮库院内,导致买号的压车费用增加。许多贸易商已“见怪不怪”,对国储收购已不抱有幻想。“僧多粥少”的收购网点,只能临时降低一点产区压力,而停收后贸易商操作更加困难,距粮库偏远的地区则“心平气和”。

上周停收库点陆续增加,新增的库点转移外围,产区贸易商进入“骑虎难下”的局面。下游市场对国储启动收购的区域放弃采购,其产地报价明显高于未启动的区域,而未启动收储的地区大型运输车辆闲置偏多,长途运输具有优势。本周随着停收库点增多,汽车运输将明显增量,进入沿江中下游市场的费用已经低于火车运价,且运输周期较短。受汽运费率下调影响,海运费率在竞争环境中多次下调。近期内,外运环境将给市场补库增加许多优势。

由于粮库停收,蛋白企业在时近年末之际入市消极,产区采购群体难以集中,加上产区面积、单产、总产“三增”的现实,豆制品加工企业又在环保治理中关闭了许多,加工量在其他副食品供应充足的情况下,不会有明显起色。因此,各地即便在市场扩大或倾向于东北地区采购,由于区域多、范围广,市场选择条件明显加码。既要求色亮,又提高蛋白含量标准,又增加颗粒规格,市场要求苛刻将导致产区分离的小粒型库存加大,随着时间的推移,二者价差将会拉大。否则,贸易商将在利润低微的状态下,因小粒型价格走低将导致“大粒的赚,小粒的亏”局面。受上述因素制约,产区贸易商的纠结会进一步显现,加上各地豆农及贸易商变现心切,短期内行情仍会在不同的区域间表现不稳。

本周各地仍存在运输费率间的差异,以黑龙江为例,优势区域运价低,商品豆价被冲抵。绥化、海伦等优势区5.0~6.0规格商品豆车板价为3700~3760元/吨,大粒型6.5以上长孔和7.0以上圆孔规格的塔选豆价格多在 3840~3900元/吨;而劣势区域如佳木斯、建三江、同江等地5.0~6.0规格的则在3600~3640元/吨,同样的大粒型车板价则在3660~3700元/吨,外围其他区域中粒普通塔选豆4.0~5.0之间规格的综合价位在3600元/吨左右。综合东北产区情况,近期仍有部分贸易商将选择短期休市,去规避难以“定夺”的价格风险,产区收购压力将进一步显现,变现售豆的迫切将导致贸易商“收也不是,不收也不是”的纠结。而市场这种刻意选择依然延续,至本年度末,产区均会在这种状态下度过,但随着大粒型的分离流出,小粒型品种库存愈加明显,预计价格在下月有出现“大粒涨,小粒落”的可能。粮库在本周依然有新库点开启,其价格仍会按之前执行。

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